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董扬:中国新能源汽车产业现状及发展展望

2016-11-30    来源:     字号:【

 11月28日,主题为“转型升级 绿色高效 智能互联”的2016中国国际能源峰会暨展览会在北京国家会议中心隆重召开。中国汽车工业协会的常务副理事长董扬指出,结合国际经验新能源汽车不能撇开自己的传统汽车发展,现在很多汽车是独立的新能源汽车公司,我觉得一定把新能源和传统汽车主流产品融合在一起发展,一定要重视混合动力的技术。全文摘录如下。

 
尊敬的各位来宾、女士们、先生们上午好! 
 
中国新能源汽车发展情况,我自己看今年是最好的一年,但是今年中国汽车新能源发展也是受到批评最多的一年,骗补、政策迟迟不出台等等,我主要将这些情况跟大家发表一下我的观点。
 
第一、新能源汽车发展的情况,讲两个方面。
 
第一个方面数字大家都知道,前十个月产销了35万辆新能源汽车,平均一个月三万五千,平均不对,因为是增长的过程。全年预计我认为可以到45到50万的产量,最后政策有推过然后有个翘尾,有可能达到50万,也有可能达不到,达到达不到都是好事情。
 
第二方面,今年新能源汽车发展是在诸多不利因素下得到的结果,从年初查骗补,之后今年补贴政策没有出台,我估计到这个月月底新政策出台  ,由于补贴政策没有出台,所以新能源汽车公告也没有出台,所以工信部的公告也不敢发,年初在我们的建议下,把大客车高比能源三元电池公告暂停,在这些因素影响下我们仍然发展比较快,所以大家不要担心中国新能源汽车是不是不行了,今年对新能源汽车的批评意见中,其中有一条是去年增长好几倍呢,今年怎么一倍都长不了呢?是不是是不是补贴少了就不行了,是不是要把积分和碳交易拿上来呢?都是好心,批评者也是好心,提出新建议人也是好心,我觉得有些着急,中国的事情有点太着急了,不需要这么着急。
 
第二点,如何看待中国现在新能源汽车的发展形势,谈五点想法:
 
第一、现在实施的以政府政策推动为主,市场为辅的路线,是我国新能源汽车发展正确路径,我明确的提出,我们的发展路径和日本、美国、德国、北欧不一样,他们是市场为主政府为辅,或者政策为辅,我们是政策为主市场为辅。结果差别在什么地方呢?我们用政策推动是全面推动,领导来抓、政府来推,国务院马凯副总理亲自抓,去年到今年连续开好几次会来推动,从电池、电机、整车、整车制造,使用过程,充电都有支持,所以发展很快。
 
从速度上讲,中国的推动方法肯定是快,迅速的达到了50万的量级,可以预料今后两年达到百万量级。百万量级什么概念?就够一个规模生产,对于技术创新和商业模式的创新非常重要。记得在2012年国务院关于节能新能源汽车2012到2020规划研究发布过程中,第一次国务院会议没有通过,要求行业再研究,再研究中重大的问题,要不要提2015年50万辆,我本人和汽车工业协会坚持必须写50万,为什么?因为没有50万,减到20万再分就不成个了,起不到规模效应推动技术创新的作用。
 
现在发展也有问题,比如数量多了,有人钻空子骗补,新能源汽车生产加速比传统的汽车还多,真的是新能源汽车比传统汽车简单吗?不是。最近研究是不是今年先放一批公告,一查又报三千多种车型,一下子冒出一大堆,正经干的人不多,钻政策空子的人真多。
 
我觉得我们的推动除了形成规模以外还有一个好处,我们不受油价的影响,去年美国的电动车是下降的,因为油价便宜了,中国用政府推动可以迅速形成批量然后支持技术进步真正往前发展。今年有一个现象,对中国政府推动电动车主要批评来源于我们自己,国际上很少有对中国政府这种推动批评的,因为他们看到的中国政府这样的推动,对于中国的电动汽车发展有好处,对于全世界都有好处,外国的同行非常的羡慕。总的来讲,我认为现在这样的发展路线是对的,从成果来看瑕不掩瑜,政策体系来说是行业永久企盼的,回顾09年我们开始汽车行业联合十大企业给国务院准备写报告的时候,我们希望拿到的、得到的就是政府能够顶层设计、跨行业合作、全面推动电动汽车的发展,如果中国不用这样的模式发展,我们仍然是在人的后面,不要相信电动汽车技术比别人聪明,电动汽车技术领先世界,我认为电动汽车就技术而言是落后的,个别拿实验室的技术跟产品技术相比,好像是好一些那是自欺欺人,现在用了政策主导迅速形成市场的方法,就可以推动技术进步,真正用这种方法才能真正实现新能源汽车的发展。我做个预言,2020到2025年中国会是正确的新能源汽车的世界强国,因为中国现在市场大,真正的技术进步发展创新在中国。
 
第二、技术进步、技术创新全面展开。去年一年电池平均的能量密度提高了30%,成本下降了30%,电机成本也下降了30%(有人说40%),充电技术,今年马凯总理去青岛调研,调研科瑞德的智能柔性充电技术,很好,一个充电柜管十个充电枪,不充电充电枪上没有电,小孩不会摸到有电、下雨不会漏电,而且智能分配,另外一家企业说他们也有相似的技术,我希望大家都来做,所以充电技术大家也在创新和发展。
 
安全技术,今年工信部的指导下做了电动大客车的安全规范,我认为是重大的创新,因为全世界电动大客车90%是在中国,我们有强大的实践,我们通过实践可以提出国际领先的标准,举个例子,普通大客车,侧面是不碰撞的,一米高度是行李厢,大家电动客车要碰撞,因为那个高度装的电池,对于涉水的要求,电动大客车比普通客车要高得多,电器的要求等等,汽车厂从来没有产品这么大电流长时间的工作而且是在室外,这些方面都在创新。
 
再比如,动力电池,热施控是认为最难的,就是里边不知道怎么就有些小毛病逐渐发展出来电池出了问题,最近清华欧阳教授有个研究报告,我觉得很好,认为对于单个电池的电压和内阻进行监控,光一个电压曲线不明显、一个内阻曲线不明确,如果电压和内阻加起来做对比,就可以比较早的发现热施控。
 
大家要看到主流,在政策推动下市场发展比较快,同时用市场推动技术的发展。
 
第三、政策调整的必然性。前几天参加四部委召开的座谈会,研究新的政策调整,我讲了这条以后他们很高兴,政府官员现在压力很大,政策不调整不行,调整不能像原来的那么粗放,就研究研究研究,推迟推迟推迟一直到现在,到底怎么调出来让大家满意呢,我说请政府官员放心,我替你们说句话,这么快电动汽车的发展不调整政策是不可能的,谁也没长后眼,现在政策调整是必须的,还有一条当初的政策为了鼓励新能源汽车发展把门槛是降低的,汽车而言,对于新能源汽车制造改装车的要求来做,改装车专有车要求来做,现在一下子冒出几千个没有什么技术含量,所以要提高门槛、调整政策,过程中发现某一款车补贴高了要调整政策。
 
调整政策是必然的,但是希望以后小调快调,以后是公开的调整政策,因为发展比较快,但是调的小一些、快一些,顺应市场的发展就可以了。
 
第四、希望汽车行业要重新审视新能源汽车战略,过去很重视今后要更加重视,不是批评大家不重视而是要更加的重视,要把电动汽车作为主要的产品方向来制定规划。9月底我去看了巴黎车展,这些大公司进步很快。大众、奔驰和其他公司,新能源汽车产品上的非常快,特斯拉这方面的技术进步远远比不上大的汽车公司的进步,人家这么重视我们也得重视。我们要把电动作为主要的方向,不是没有汽油,是有电动和汽油在一起混合动力的车子。石化能源方面的问题,一搞电动车看国际能源署有个图表,到2050年各种车型的构成,从上往下数,燃料电池、纯电动汽车、生成式,到天然气和汽油柴油,80%的产品和电驱动有关,包括燃料电池、纯电、生成式和混合动力和插电式,从下往上数,柴油、汽油、天然气、柴油、汽油混合动力,还和汽油柴油有关,要重视电也不要忽视传统的化石能源,从中间数,50%的产品是又有电又有传统的汽油柴油和天然气,都要重视。
 
结合国际经验新能源汽车不能撇开自己的传统汽车发展,现在很多汽车是独立的新能源汽车公司,我觉得一定把新能源和传统汽车主流产品融合在一起发展,一定要重视混合动力的技术。产业应该搞清楚一件事,是政府政策是帮助产业发展的,还是产业发展是为了迎合政策,一定搞清楚谁是主次,产业发展为主,政策只是帮助引导而已,如果过多盯着国家的补助,注意力都是纯电动,忽视混合动力企业一定会吃亏。
 
注重全面的创新,新能源汽车创新是全产业链和全生命周期的创新,现在大家可以看到的是产品,比如电池要发展的技术,电机、BMS系统、整车等等,但是充电过程也要注意安全、使用过程也要注意安全,我知道有一件事,有一个电动车在深圳着火了,后来厂家监控发现,他有违规的操作,充电的时候应该把车关掉,他是充电的时候开着车,至少这是原因之一。我们的手机有些时候出现电池的故障是一边充电一边玩游戏,如果是稳定的充电按说电池管理系统会在过充情况下会切断,一边充一边开机有可能是会出现问题的,这些都是需要应该注意的。
 
再比如所有的快充,将来需要5C、10C的充电,插上5分钟充完了,但是热量很大呀,所有的过程都有安全的风险,我特别希望全社会包括制造者和使用者,要全产业链、全生命周期注重技术的创新和安全问题才可以!
 
希望大家不能要乱上,走过一些地方政府,发现地方的规划太烂了,都没听说过的,某某蛮干,多少万辆电动车,他的技术没听说过,蛮干的盲目上马是不行的。
 
还要开放发展,我们要包容外国产品进入,我们的政府不能只补贴、只支持中国的产品,要包容全世界的产品进入,因为作为一个产品发展根据WTO原则也要这么做,这些产品进入对我们的技术发展有好处,技术会溢出,再有是走出去,现在比较好的新能源汽车的企业特别是电池企业,很多好的电池企业对国际上供货,特别是电池材料企业在全世界供货,这都是电动汽车发展非常重要的因素。
 
谢谢大家!
 
(根据录音整理,未经本人审阅)  
 
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